中国重汽引领重卡新风尚

新华财经北京8月31日电（记者董道勇 贾云鹏）1960年，中国重型汽车集团有限公司生产的黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。60年后，中国重汽开启新能源和智能化转型的新征程，以更小的风阻系数、更低的油耗、更“聪明”的预见性驾驶系统，满足公路运输、快运、冷链、工程等场景对车辆性能的极致要求。

传统能源与新能源齐头并进

数据显示，今年上半年，中国重汽集团累计实现重卡销售19.6万辆，同比增长40.3%；其中，新能源重卡销售2.5万辆，同比增长141%。从行业来看，今年上半年，国内新能源重卡渗透率稳步提升。在此背景下，重卡行业的需求逻辑、产业链条、竞争格局、商业模式和服务体系正在悄然重构。

中国重汽集团相关负责人表示，中国重汽致力于打造世界一流的全系列商用车集团。“对于传统柴油车、燃气车，我们持续推动向低油耗、智能化、高端化升级迭代。”该负责人表示，对于新能源产品，中国重汽重点推进包括纯电、燃料电池、增程等在内的一系列产品，全面满足客户的需求。

图为中国重汽豪沃新能源牵引车完成装配，即将奔赴市场一线。（受访单位供图）

在重卡之外，中国重汽集团还销售载重汽车、特种汽车、专用车及发动机、变速箱、车桥等总成和汽车零部件，拥有黄河、汕德卡、豪沃等商用汽车品牌。中国重汽集团战略规划部副部长王霞解释说，在商用车领域，很多技术是相通的，核心都是发动机、变速箱、车桥等零部件。随着新能源车渗透率提升，集团的前瞻性布局也迎来收获。

数据显示，上半年，中国重汽集团累计实现汇总收入1496亿元，同比增长41.9%。“从上半年销售看，集团在产品出口方面保持着较快增长态势。同时，国内新能源产品销量和市占率的提升，带动公司营收快速增长。”王霞说。

展望未来，传统燃油重卡是否会被新能源产品所替代？中国重汽集团汽车研究总院产品试验检测中心主任王国强认为，在国内短途运输方面，预计70%以上市场最终将会被新能源产品所替代，但长途运输仍会保留相当比例的燃油车。

因地制宜发展新质生产力

近年来，中国重汽集团立足自身资源优势，以科技创新为引领，聚焦战略转型，因地制宜发展新质生产力。

“在发展方式方面，我们引进先进技术对传统产线进行改造升级，通过构建绿色制造体系、融合人工智能等方式来加快企业转型。”王霞表示，近5年，中国重汽集团累计研发投入超150亿元，持续健全常态化研发投入保障。

中国重汽集团汽车研究总院新能源动力总成设计部副部长赵飞翔介绍说，中国重汽在新能源领域探索比较早，2010年成立了新能源动力总成设计部，此后新能源客车、轻卡、重卡等产品逐步铺开。他认为，在新能源时代，整车厂对于车的理解、场景的理解以及各类运输需求的理解，是其他零部件企业无法比拟的。

图为中国重汽汕德卡纯电动牵引车正在进行ECE R10电磁能辐射抗扰性能测试（受访单位供图）

“中国重汽在所有技术路线方面都有储备和布局。其中在新能源产品方面，以纯电动为引领，燃料电池和混动产品作为两翼驱动。而在纯电动方面，既有充电产品，也有换电产品。同时还布局电驱桥、中央驱动两种路线，覆盖混动和燃料电池等路线。”赵飞翔说。

从行业发展来看，中国重汽集团战略规划部部长助理兰鹰认为，未来国内商用车的增量市场空间将主要来自新能源车，国外主要来自“一带一路”市场。“我们看好商用车行业的市场前景，希望能通过新能源产品升级迭代，抓住国内及海外市场发展的机遇，以实现更高质量的发展。”兰鹰说。

AI重新定义重卡

记者了解到，2025年，依托数十年积累的车辆专业知识库和车联网海量数据，中国重汽发布高阶智能服务系统“小重1.0”，深度融合AI大模型技术，旨在打造司机的“AI副驾”。

图为中国重汽高阶智能服务系统——“小重1.0”正式发布（受访单位供图）

中国重汽集团汽车研究总院智能驾驶设计部部长田磊介绍说，在矿山、工业园区、港口等封闭道路场景下，中国重汽智能网联重卡直击客户痛点。“在内蒙古等地，智能矿卡基本能达到与人相当的作业效率，缓解了恶劣环境下驾驶员不足的问题。”

从港口运输到矿料开采运送，中国重汽的智能网联重卡正在不同场景中实现批量应用。田磊认为，未来，智能驾驶对于商用车的价值应该会大于其对于乘用车的价值。

“现在是AI重新定义重卡的时代。现在车上的AI功能，大多集成了模型在里面。”王国强认为，相对于传统柴油车，新能源车从“肌肉”到“神经”都在变化，动力形式变化带来了驾乘体验、噪音、风阻等方面的改善，而AI技术的应用则使得卡车更聪明。

编辑：罗浩

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