行业洞察 | 平陆运河通江达海，广西双城产业向海而兴

新华财经上海9月24日电（周西仑、于悦、李一帆）9月16日，世纪工程平陆运河建成通航。这条北起南宁横州平塘江口、南入钦江直抵北部湾的134.2公里水道，可通航5000吨级船舶，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，也是西部陆海新通道的骨干工程。它结束了西南地区“江海不相连”的历史。

过去，西江及其支流将云贵川渝湘黔的货物一路向东输送，经珠江口再到南海；西南地区虽紧邻北部湾，却需绕行远途方可出海。平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海，较传统路径可缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

通航当天，“南宁港—越南芹苴港”江海直达外贸航线和“南宁港—洋浦港”江海直达货运航线同步首航。

按照规划，广西以平陆运河经济带为主脉，构建“叶脉式”向海产业布局：以沿海、平陆运河沿线、西江航运干线和左右江河谷沿线的33个县（市、区）作为先导区域，主脉集中布局大运量、适港适水产业，其余设区市按资源禀赋做支脉配套。八市之中，南宁居北、扼江侧起点，钦州居南、守海侧出口，一江一海首尾相接，最集中地体现运河“从西江到北部湾”的全流程转换。

南宁：江水为路，新能源产业“加电”启程

平塘江口的水流改向南行，平陆运河起点落在南宁横州市，西江、邕江、左江、右江来货在此集结。南宁由此从传统内河港向江海联运始发港转型，成为运河的江侧起点、西江来货集结南下的第一站。这一区位使南宁在广西通江达海格局中占据特殊位置，也使其产业变迁成为观察运河经济带的一个窗口。

据中经社行业洞察产业服务平台（以下简称“行业洞察”），近两年，南宁在软件信息、绿色食品以及新能源等赛道上实现了快速扩容与增长。其中，新能源汽车产业表现尤为亮眼，已成为拉动当地工业增长的核心引擎。在广西新能源汽车产业“双核引领”的格局中，南宁作为第二极产值占比达20%，定位为新能源电池与新兴智造高地。

南宁的新能源汽车产业以电池为重心、整车及零部件为两翼。行业洞察显示，南宁在新能源汽车产业拥有企业超150家，重点布局在广西-东盟经开区与东部新城。

广西-东盟经开区以东盟弗迪电池为龙头，建成10GWh混合动力电池及5GWh新型电池项目，并围绕电池制造补链延链，布局正负极材料、隔膜、结构件及电池回收等配套；东部新城伶俐、六景一带以比亚迪、多氟多宁福为链主，集聚电芯、正负极材料、碳酸锂、电解液、隔膜、结构件等相关产业企业，逐步形成从材料、电芯到电池系统、回收再利用的产业链。

目前，南宁市相关产业已形成从材料到电芯、从动力电池到储能系统、从整车配套到回收再利用的全链条，产业链图谱完整覆盖了电池材料、电芯系统及回收利用等环节。

其中，“链主企业”比亚迪在广西开设了多家二三级子公司，除了企业销售外，在锂离子电池制造、新能源汽车整车制造等方面均有布局。其在南宁的落地吸引了电池零配件、电子专用材料、汽车零部件等上下游配套企业在此集聚，助力南宁打造世界级新能源电池产业集群。

同时，行业洞察显示，南宁新能源汽车产业的专利技术主要集中在电池包、锂离子电池制造、焊接附属工艺等领域，产业综合评分为72.81分。

出海布局上，南宁依托中国-东盟跨境产业融合发展合作区，加快构建面向东盟的新能源跨境产业合作体系，推动动力电池、储能系统及新能源汽车零部件协同“走出去”；以比亚迪、多氟多等链主为牵引，做强电芯、储能与核心零部件，支持整车KD件出口（汽车散件出口），加速形成“南宁零部件+东盟国家组装”的跨境产业链，逐步构建核心零部件在南宁、整车组装与市场拓展在东盟的分工模式。

企业落子南宁，正是看中广西面向东盟、海外的地缘优势与平陆运河通航后的物流条件，可就近配套五菱、东风柳汽等本地整车企业，并以广西为支点，将产品辐射至东南亚等海外市场，抢抓东盟新能源汽车市场快速增长机遇。

平陆运河通航后，这条向海产业链的物流通道由此打通：新能源产品内河合规水运的瓶颈得到解决，出口整车、电池与零部件可经北部湾直送东盟。南宁的新能源汽车产业，由此从“内陆配套”转入直连北部湾、面向东盟的向海格局。

钦州：江水入海，大宗产业整装待航

水自南宁南下，过陆屋、入钦江，角色便从“集结”转向“放洋”。钦州是平陆运河入北部湾的海侧总出口，也是西部陆海新通道核心枢纽港所在。内河船在此换装海轮，海运矿石、煤炭、粮食也可卸入内河船逆江上溯，于钦州港完成“江转海、海转江”的换装与集散。这座城市由此不只是临海，而是把内河腹地、海向航线和临港产业连成一体的江海枢纽。

“十五五”规划开局之年，钦州市明确“1+4+N”现代制造业发展布局：做强2000亿级绿色化工主导产业，打造千亿级现代轻工和五百亿级新材料、新能源、装备制造四大支柱产业，培育发展N个战略性新兴产业和未来产业。其中，石油化工与林产品加工，是钦州与水运关联较为紧密的两条传统产业链。

在石油化工领域，行业洞察显示，钦州港经济技术开发区获批面积15200公顷，存续企业4831家，主导产业为化工新材料、新能源材料、海上装备制造、电子信息和粮油木材；按战略性新兴产业口径，先进石化化工新材料是园区第一大产业板块。园区拥有高新技术企业21家、标准制定企业19家、私募创投企业16家。

其中，钦州石化产业园已汇聚中石油、华谊等60家绿色石化生产企业，年产值突破千亿元，跻身全国22家千亿级超大型化工园区之列。

链头央企已在为运河“备货”。中国石油广西石化公司相关负责人表示，平陆运河通航后，企业物流成本和综合运输成本将进一步降低，相关产品可更高效地辐射川渝、云贵等西南腹地，服务东盟市场的能力也将提升。随着该公司120万吨／年乙烯装置等项目建成投产，钦州“油头化尾”的链条正在拉长。

恒逸集团正是观察钦州石化向“化尾”延伸的样本。行业洞察股权穿透显示，广西恒逸新材料有限公司由恒逸石化股份有限公司通过浙江恒逸石化有限公司100%间接持股。该公司承建的年产120万吨己内酰胺—聚酰胺产业一体化及配套工程项目一期已进入试生产，据恒逸石化年报，该项目可年产60万吨己内酰胺（CPL）和60万吨PA6。

这类“大进大出”的产业，过去主要靠海路和铁路集疏；运河通航后，内河来料与西江腹地需求可在钦州一次换装，化工原料与中间品多了一条低成本、稳定的江海双向通道。

而在林产品加工产业，钦州相关产业横跨森林资源培育、采运、板材加工、制浆造纸直至家具家居等终端应用，共有存续企业1478家，呈“全域分布”格局，以民营为主（占比97.47%），但呈现出“小散弱”特征。

其中，广西金桂浆纸以81.47分的综合分位居钦州林产品加工企业首位，年产值已连续四年突破百亿元。早在运河建设期，金桂便谋划在运河沿线建设码头，使桂中、桂北的木材和桂东的方解石等原料可经运河直抵工厂。

随着总投资162亿元的钦州生活用纸全产业链及绿色纤维新材料项目在今年签约落地，钦南区形成了“工业用纸+生活用纸”双龙头格局。

对沿河城市而言，平陆运河带来的不只是物流成本的降低，更是发展格局的重塑。其关键在于把运河的通道势能转化为产业动能，以链主项目为支点，推动产业链条向高端化、集群化转型，把“水上通道”真正转化为“产业高地”，在通航红利期完成从“货畅其流”到“货聚业兴”的跃升，让运河的过境流量沉淀为扎根当地的产业增量。

江水汤汤，入海为怀。平陆运河不仅是一条运输通道，更是产业通道、开放通道、发展通道，将内河腹地的货源、北部湾的港口、东盟的广阔市场贯通起来，连成一条完整的向海链条。而广西立在江海交汇处，承接的不只是南来北往的货流，更是向海而兴的崭新征程。运河已通，蓝图已绘，这一省份的产业雄心，顺时代之势，应国家之需，正随江奔海，向海图强。

编辑：林郑宏

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