1至7月全国主要港口货物吞吐量突破百亿吨，沿海区域表现分化

新华财经上海8月25日电（杨子华） 交通运输部24日公布的最新统计数据显示，2026年1至7月，全国主要港口累计完成货物吞吐量105.59亿吨，同比增长1.3%；其中外贸货物吞吐量33.21亿吨，同比增长3.6%。同期，全国主要港口集装箱吞吐量累计21282万标箱，同比增长5.1%。

分沿海、内河看，沿海主要港口货物吞吐量68.10亿吨，同比增长2.1%；内河主要港口货物吞吐量37.49亿吨，同比微降0.3%。

业内认为，上述数据表明当前港口运输增长动能主要集中在沿海。以沿海主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量合计口径观察来看，环渤海区域整体货物吞吐量规模较大但增长动能分化，长三角区域货物吞吐量保持增长，珠三角区域整体增速相对领先但港口间冷热不均，东南沿海及西南沿海地区港口群货物吞吐量承压。

环渤海区域：山东货物吞吐量规模领先

环渤海区域（包含辽宁、河北、天津、山东）1至7月货物吞吐量合计约29.37亿吨，其中，外贸货物吞吐量合计约13.52亿吨；集装箱吞吐量合计约5661万标箱。

区域内部，山东1至7月货物吞吐量131776万吨，居区域首位，同比增长3.4%，增速亦处于区域较快水平；集装箱吞吐量3017万标箱。河北1至7月集装箱吞吐量增速为10.8%，区域领先。天津1至7月货物吞吐量增长1.2%，集装箱增长5.5%，表现较为平稳。辽宁是区域内唯一货物吞吐量负增长省份，大连港1至7月外贸货物吞吐量下滑6.6%。

长三角区域：浙江货物吞吐量最大，上海增速领先

长三角区域（包含上海、江苏、浙江）1至7月货物吞吐量合计约18.60亿吨；集装箱吞吐量合计约6888万标箱。

其中，浙江货物吞吐量102693万吨，规模居长三角首位，但同比仅增长0.7%；上海货物吞吐量47918万吨，同比增长3.3%；江苏货物吞吐量增长3.1%。另一方面，上海集装箱吞吐量3342万标箱，居区域港口首位。江苏集装箱吞吐量同比下降0.6%，表现相对偏弱。

珠三角港口群：整体增长较快，深圳港表现最为亮眼

珠三角区域，广东省1至7月港口货物吞吐量118836万吨，同比增长4.7%；集装箱吞吐量4414万标箱，同比增长3.6%。

值得关注的是，区域内港口分化明显。其中，深圳港表现最为亮眼，1至7月货物吞吐量20061万吨，同比增长5.5%，集装箱吞吐量2160万标箱，增长6.1%；广州港货物吞吐量39045万吨，但同比增速仅0.9%，集装箱吞吐量增长2.5%，增速相对温和；珠海港货物吞吐量同比增长10.5%，增速全省最快，集装箱吞吐量却同比下滑17.3%；汕头港货物吞吐量同比增长2.0%，集装箱吞吐量同比下降4.7%。

东南沿海及西南沿海地区港口群：福建广西货物吞吐量承压，海南集装箱高增长

东南沿海地区，福建1至7月货物吞吐量42389万吨，同比下降2.3%；集装箱吞吐量1037万标箱，同比增长1.2%。

西南沿海地区，广西（北部湾港）1至7月货物吞吐量27074万吨，同比下降3.0%，集装箱吞吐量同比下降5.3%。海南货物吞吐量13008万吨，同比小幅增长2.9%，集装箱吞吐量同比增长26.9%，增速位居全国前列。不过业内认为，海南集装箱绝对规模较小，高增速存在低基数因素。

业内认为，从上述数据来看，有两个结构性特征值得关注：一是总体来看，以环渤海、长三角等区域为主的集装箱吞吐量增速跑赢货物吞吐量整体增速，反映外贸集装箱化、高附加值货物韧性相对较强。

二是区域分化背后是产业结构和外贸腹地发展势头存在差异。广东外向型制造业腹地支撑货物吞吐量较快增长，但集装箱增速相对温和；长三角港口群经济体量和外贸总额领先全国，但浙江、江苏部分主力港口增速偏低，反映出该地区港口业务正逐步从“规模扩张”转向“结构优化”阶段。

编辑：林郑宏

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