深蓝之变：全球航运系统变革的“中国方案”

巴基斯坦总理夏巴兹18日在社交媒体发文说，伊朗和美国远程签署的谅解备忘录立即生效。作为第一步，伊朗将立即重新开放霍尔木兹海峡，美国将立即解除海上封锁。

尽管美伊达成协议，霍尔木兹海峡有望重新开放，但据彭博社报道，不少船东和贸易商仍持谨慎态度。《劳埃德船舶日报》总编辑、资深分析师理查德·米德接受新华社记者采访时说，即使在传统航道恢复等理想情况下，消除霍尔木兹海峡危机对航运业的影响也需要数周甚至数月时间。

这再次印证了全球供应链的脆弱性。在这个充满不确定性的时代，航运业这根全球经贸的“水上纽带”正面临着前所未有的考验，也昭示着传统航运业亟须一场系统性变革。

锚定“确定性”：从规模扩张走向“系统韧性”

图为今年5月在宁波举办的第十届海丝港口合作论坛现场

长期以来，全球化催生了航运业大船、大港、高效率模式。然而，在如今多中心化、网状交织的供应链环境下，港口面临着更高频次、更不确定的船货流动。

在近期相继举办的第十届海丝港口合作论坛与第四届天津国际航运产业博览会上，一个共识在业界愈发清晰：全球航运业的决策逻辑，正从过去的“效率优先”全面转向“安全与韧性优先”。

上海国际航运研究中心首席信息官、航运信息研究所所长徐凯认为，中国航运的韧性，是硬核基础设施、完整产业体系、技术创新能力和深度全球化布局共同作用的结果。这种韧性不仅保障了中国自身外贸的稳定发展，更为动荡中的全球供应链提供了难能可贵的确定性。

中国国际航运规模在世界总量中独占鳌头，航运服务网络覆盖全球。中国已经建成世界最大的港口集群，新华指数研究院发布的《全球海运物流通道发展指数报告（2025）》显示，中国港口群在全球供应链中占据核心地位，尤其在货物吞吐量、集装箱处理能力和港产城融合方面表现突出。在国内，从沿海枢纽到内陆腹地，多式联运正织就一张庞大而柔性的物流网；在海外，深度的全球化布局让中国智慧惠及世界。以希腊比雷埃夫斯港为例，十年前该港设施老旧，年集装箱吞吐量仅约68万标准箱；在中方接管并引入现代化管理与数字化系统后，比港年吞吐量突破560万标准箱，不仅扭亏为盈，更跃升为欧洲第四大集装箱港口。

正如劳氏信息咨询首席执行官瓦卡斯·萨马德所言，“中国作为拥有全球最大船队、同时也是全球最大的造船国和集装箱生产商，在当今航运领域发挥着关键作用。”

穿透数据孤岛：AI赋能背后的“标准化与信任”

如果说过去十年的航运竞争在于谁的码头更大，那么未来的主战场则已转向“谁的系统更聪明”。

在硬件设施的智能化换代上，中国已走在最前沿。目前，中国已建成和在建的自动化码头数量稳居世界首位，大型设备自动化率在天津港等地已超80%。青岛港全自主研发的自动化码头频繁刷新世界纪录，桥吊平均单机作业效率高达62.62自然箱／小时；天津港新一代集装箱码头操作系统（JTOS）与港口大模型PortGPT的深度应用，让码头作业从“经验驱动”实现了向“智能决策”的跃升。

然而，当庞大的算力接管跨域物流时，行业也撞上了软性治理的无形之墙。国际货运代理协会联合会主席沈健利表示，没有可靠数据的人工智能会造成混乱，没有标准的人工智能会导致碎片化。面对这堵墙，中国航运业正摒弃单打独斗，通过标准的全面统合打破“数据孤岛”，努力将“中国方案”转化为世界通用的语言。

在底层系统方面，招商局集团正联合华为打造船舶专属操作系统“船鸿”，致力于提供自主可控、标准统一的行业底层技术支撑。在标准制定领域，青岛港牵头成立了全国信标委AI分委会港口工作组，目前已牵头或参与制定近30项国际、国家及行业标准，为港口数据集和AI应用提供了坚实的参照。上港集团牵头编制的《集装箱电子单证》获评“上海标准”，大幅提升了业务时效，实质性推动了跨部门数据共享与流程标准化。底座与标准的统一，正切实推动中国航运的数智化从“单点实验”向“规模化信任生态”跨越。

驶入零碳深水区：凝聚减排共识，打造全球样板

在全球零碳浪潮下，绿色化早已不是单纯的环保议题，而是深度绑定能源安全、重塑全球航运枢纽竞争格局的核心赛道。谁掌握了绿色燃料的加注网络和脱碳技术的标准，谁就掌握了未来国际贸易的“通行证”。特别是此次霍尔木兹海峡危机导致的航道受阻风险，让业界深刻意识到传统化石能源供应链的脆弱，直接推动了绿色船燃的战略地位急剧提升，成为各大航运枢纽摆脱地缘能源依赖的必然选择。

图为第四届天津国际航运产业博览会开幕式

在这场事关人类命运的绿色竞跑中，中国展现出了令人瞩目的战略定力与执行力。全球海事论坛联合创始人兼首席执行官约翰娜·克里斯滕森在参与天津航运产业博览会期间表示，在全球已公布的绿色航运走廊中，有五分之一来自中国。

中国不仅在绿色船舶制造上拿下了全球近70%的订单，实现主流船型绿色化全覆盖，更在绿色燃料的规模化应用上多点开花。3月2日，青岛港成功实施山东首单20KTEU级集装箱船甲醇“船对船”加注；3月5日至6日，上海洋山港完成了国内最大单船加注，为甲醇双燃料集装箱船注入3640余吨国产绿色甲醇。“LNG+绿色甲醇+生物燃料”的多元互补供给体系，正从蓝图变为现实。

这种沿海加注能力的质跃，正得到中国广阔内陆腹地绿色能源转型的全方位支撑。“十五五”时期，吉林省将奋力打造全国重要的绿色能源产业高地，“绿氢+”产业正是吉林振兴发展的最大增长极、未来产业的重要突破口。从内陆“绿氢高地”到沿海“绿色加注”的完整产业链，正在为全球航运脱碳规则的重构提供“中国底气”。在产业实体加速布局的同时，行业软实力支撑方面也在同步发力。新华指数研究院相关负责人透露，正在开发绿色能源价格相关指数，旨在通过构建科学的价格度量体系，赋能产业发展。

中国正以开放的姿态推动国际生态共建。2025年，交通运输部发布《国际绿色航运走廊合作倡议》，紧密对接国际海事组织温室气体减排目标，深度参与全球航运减排多边规则体系构建。“上海港—洛杉矶港／长滩港绿色航运走廊”完成第一阶段里程碑目标，实现全球首条跨太平洋绿色航运走廊的开创性突破。宁波舟山港携手西班牙瓦伦西亚港、法国HAROPA港口联盟、英国费利克斯托港等签署绿色航运走廊倡议，在重点航线率先应用零碳燃料与清洁技术。通过局部试点的“港到港”协同，中国正与世界一道探索可复制的减排方案，以实质性的行动破除绿色壁垒。

补齐“软性短板”：金融与法律筑就的高端生态圈

在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025年）》中，中国共有七个航运中心进入全球前二十。但长期以来，中国航运存在“港强航弱”的结构性瓶颈——硬件傲视群雄，但高端航运服务、航运金融、海事法律等软实力相对滞后。而在新一轮产业跃升中，这一短板正在被加速补齐。

在天津东疆综合保税区，国际船舶租赁业务呈现爆发式增长，累计租赁船舶突破1200艘，成为国内最大的船舶海工租赁中心。在上海，中国船东互保协会保赔险入会总吨位突破1亿总吨，集运指数（欧线）期货累计成交近5.3万亿元。在深圳，全国首个央地共建的船舶登记综合服务平台——深圳国际船舶登记服务中心，去年底挂牌成立，推出“不停运办证”等高效服务。此外，通过将提单、仓单上链，转化为可融资的信用凭证，供应链金融精准打通了中小货代企业的融资堵点。

法治与规则的完善同样在提速。从探索建立《中华人民共和国海商法》实施示范区，到打造具有国际影响力的海事争端解决中心，中国航运中心正加速从单纯的资源配置者，进化为综合实力强劲的生态型枢纽。

当传统航道的脆弱性在时代变局中一再显现，当巨轮加速驶入充满不确定性的“数字深蓝”，我们交出的不再是一份简单的“吞吐量榜单”。中国正以码头的“智”、燃料的“绿”，以及全链条协同的“韧”，为动荡的全球供应链注入源源不断的稳定性。这种由内而外的系统性重构，不仅奠定了中国从“航运大国”迈向“航运强国”的基石，更为人类命运共同体的互联互通，提供了一个可信、高效、可持续的中国样板。（王洪波）