彭博：电池组均价到2024年有望低于100美元/千瓦时

新华财经上海12月2日电（记者 王辰阳、胡洁菲）新能源电池组价格及其产业链上游大宗商品价格的变化，一直备受资本市场关注。彭博新能源财经近日发布的《2021年电池价格调查》显示，国际锂离子电池组价格降至132美元/千瓦时，较2020年下跌6%。成本的持续降低有助于依赖锂离子技术的新能源汽车的未来发展。然而，大宗商品价格上涨和电解质等关键材料成本提升的影响已在今年下半年给该行业带来压力。

据介绍，上述价格是多个电池终端用途的平均值（包括不同类型的新能源汽车、公交车和固定式储能项目）。以纯电动车(BEV)电池组为例，2021年按容量加权平均值计算其价格为118美元/千瓦时。而在电池片层面而言，BEV电池的平均价格仅为97美元/千瓦时。这表明电池片平均占电池组总价的82%。

分地区来看，中国市场的电池组价格最便宜，为111美元/千瓦时。美国和欧洲的价格分别高出40%和60%。这反映出这些市场的相对不成熟、应用范围的多样性，以及价格较高区间订单呈现低量定制的特征。

报告指出，随着磷酸铁锂低成本阴极化学材料的推广，以及镍基阴极不断减少使用昂贵的钴金属，电池价格在2021年继续下跌。2021年，磷酸铁锂电池平均比镍锰钴三元电池便宜近30%。然而，即使是像磷酸铁锂这样的低成本化学材料，由于受到碳酸锂价格的影响，也受到供应链各环节成本上涨的冲击。自9月以来，中国生产商已将磷酸铁锂提价10%至20%。

报告还指出，根据历史趋势预测，电池组平均价格到2024年有望低于100美元/千瓦时。基于这一水平，车企应该能够在某些市场上，以与可比内燃机汽车相同的价格（和相同的利润率）生产和销售面向大众市场的新能源汽车。

然而，原材料价格上涨意味着，短期内，2022年电池组名义均价可能上涨至135美元/千瓦时。如果没有其他可以减轻这种影响的改进措施，这或将价格降至100美元/千瓦时以下的时间推迟两年。这将影响新能源汽车价格或制造商利润，并可能损害储能项目的经济效益。

彭博新能源财经储能研究负责人詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“虽然2021年电池价格整体下降，但下半年价格一直在上涨。这让车企尤其是欧洲车企面临艰难局面。它们必须增加新能源汽车的销量，才能达到汽车排放标准均值。这些车企现在可能不得不在降低利润率或转嫁成本之间做出选择，而后者冒着让消费者推迟购买新能源汽车的风险。”

编辑：林郑宏

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