2026数字环驾中国 | 昆仑山脉试炼高原硬实力：格尔木高原历练挑战圆满收官

在圆满完成新疆托乎拉苏山路挑战之后，2026中国数字汽车大赛·数字环驾中国（夏季）车队挥师青藏高原，在青海格尔木至昆仑山垭口路段开展高海拔实车极限挑战。北京越野泰钽700、BJ40增程长续航版，极狐问道V9、极狐贝塔S3等多款新能源车型，在海拔2859米至4773米的连续落差中，完成了长距离上下山、冻土搓板路行驶、强紫外暴晒等高原工况的实战挑战。

图为2026数字环驾中国车队参加格尔木高原历练挑战

格尔木至昆仑山垭口路段集低气压缺氧、25℃以上温差、强紫外线、冻土搓板颠簸于一体，是新能源越野车高原性能的天然试验场。高校专业团队全程跟车采集数据，聚焦动力保持、三电热管理、底盘耐久、座舱系统等维度，记录各车型实战表现。

动力科目：低氧环境下多车型动力输出稳定可控

高原低氧环境是对增程式电动车动力稳定性的重要考验。长距离连续上下山大负荷行驶中，北京越野两款车型均未出现功率强制保护或动力故障报警。泰钽700在频繁加减速及爬坡重载场景中动力响应迅速，SOC回落平稳，下山路段制动回收及时介入；BJ40增程长续航版在海拔4500米以上仍维持充沛动力输出，动力线性平顺，与中低海拔表现基本一致。

图为北京越野品牌参加格尔木高原历练挑战

极狐问道V9在高海拔爬坡中动力输出同样平稳，未出现衰减。其搭载的华为雪鸮静音增程系统在多次启动介入时，车内噪音变化控制良好，驾乘人员几乎感知不到增程器工作带来的振动与噪音波动，相对安静的座舱环境有助于缓解高原长途疲劳。

热管理科目：大温差充放电下温控表现均优于国标

高原昼夜温差大、连续大电流放电，对三电热管理系统提出严苛考验。各车型动力电池电芯及电机最高温度均优于《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）安全推荐限值，未出现热失控或异常报警。

北京越野泰钽700持续大电流放电下电芯最高42℃、电机最高64℃，均处于安全范围，温控策略随山路起伏切换平顺；BJ40增程长续航版电芯温度波动小，电机温度随工况动态调节，全场景温控均衡。

极狐问道V9电芯最高温度全程维持在28-32℃，极狐贝塔S3处于26-33℃，即使在长下坡持续动能回收工况下，电池温度亦未异常攀升，热管理系统较好适配了高海拔动态充放电场景。

图为极狐品牌参加格尔木高原历练挑战

底盘与耐久科目：冻土搓板路高频颠簸经受严苛考验

冻土搓板路高频颠簸、强紫外线暴晒、风沙侵蚀多重叠加，各车型底盘系统、密封工艺及座舱电器均表现出较好耐候性。

北京越野泰钽700的八段可调氮气减震器有效过滤冻土高频震动，底盘护板抵御碎石磕碰；BJ40增程长续航版依托非承载车身与智电四驱，重载颠簸下传动系统稳定运行。两车关键螺栓力矩无松动，座舱震动过滤良好，长途驾乘舒适性得到保障。座舱空调除霜除雾响应迅速，密封结构有效隔绝风沙，泰钽700双模式制氧功能稳定运行，智能辅助驾驶在戈壁路况下跟车、车道保持功能正常。极狐问道V9采用军车级内嵌式防滚梁及高强度钢一体化压铸工艺，驾驶舱刚性良好。

图为北京越野品牌参加格尔木高原历练挑战

能量回收科目：长下坡动能回收实效得到验证

昆仑山垭口折返后，北京越野两款车型下山路段触发制动回收，SOC稳中有升，能量管理策略精准平衡了高原工况下的动力输出与能耗控制。

极狐问道V9从海拔4339米降至3800米，行驶约45分钟，SOC从16%回升至23%，实现7个百分点的电量回收，实时回收电流达-20.81A，有效减少制动系统使用频次并优化综合能耗。同行的极狐贝塔S3纯电车型完成往返后剩余SOC为44%，驾驶员提示纯电车型在复杂地形需提前做好充电规划，而增程式“可油可电”更适配高原长距离穿越。

图为极狐品牌格尔木高原历练挑战

高校团队认为，格尔木高原挑战是实验室无法复刻的复合工况，低氧、温差、紫外线、颠簸同步验证了整车综合实力。本次挑战积累的实景数据，为国产新能源越野车极端环境适应性优化提供了扎实支撑。

高温、山路、高原三关已过 下一站向雨林进发

图为2026数字环驾中国车队参加雨林挑战

从吐鲁番火焰山的地表极热，到天山北脉的蜿蜒山路，再到昆仑山脉的高海拔极限，2026数字环驾中国车队在一个月内完成了高温、山路、高原三大极端场景的连续征战。下一站，车队将挥师云南，向湿热雨林气候进发。热带雨林湿度常年在90%以上，对车身密封防潮、电器耐湿性能提出全新挑战。2026数字环驾中国提供的高温、山路、高原、雨林四大极限场景将进一步丰富国产新能源车型极端环境适应性数据库，为消费者提供更全面真实的产品性能参考。（李禹霏）